2014年10月9日，重慶長(zhǎng)安汽車(chē)股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱：長(zhǎng)安汽車(chē)）發(fā)布了上月的產(chǎn)銷(xiāo)快報(bào)——2014年9月，重慶長(zhǎng)安汽車(chē)股份有限公司（本部）本月 生產(chǎn)74403輛，同比增長(zhǎng)28.42；本月銷(xiāo)量77301輛，同比增長(zhǎng)27.51%。如果把這組數(shù)字放到整個(gè)國(guó)內(nèi)自主品牌頹勢(shì)四起的大環(huán)境下再審視，頓 時(shí)顯得有些不可思議。

　　來(lái)自中汽協(xié)的最新數(shù)據(jù)顯示，8月份，自主品牌乘用車(chē)共銷(xiāo)售54.51萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5.69%，占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的37.13%，比上年同期下 降0.99%。轎車(chē)方面的下滑態(tài)勢(shì)更為明顯，自主品牌轎車(chē)銷(xiāo)售17.79萬(wàn)輛，同比下降21.09%；占轎車(chē)銷(xiāo)售總量的19.53%，比上年同期下降 5.55%。事實(shí)上，這已經(jīng)是中國(guó)自主品牌乘用車(chē)市場(chǎng)份額連續(xù)12個(gè)月下滑。

　　“我們年初制定今年的總體銷(xiāo)售目標(biāo)是260萬(wàn)輛，現(xiàn)在看來(lái)到年底突破300萬(wàn)輛已經(jīng)是大概率事件了，這說(shuō)明長(zhǎng)安汽車(chē)正在進(jìn)入一個(gè)發(fā)展的快車(chē) 道。”身兼CIO和CHO兩大關(guān)鍵角色的長(zhǎng)安汽車(chē)董事及高級(jí)副總裁馬軍語(yǔ)氣平和地對(duì)《首席財(cái)務(wù)官》表示。而在逆市高增長(zhǎng)的背后，身處相對(duì)傳統(tǒng)領(lǐng)域的長(zhǎng)安汽 車(chē)對(duì)時(shí)下大熱的“大數(shù)平移”的深刻理解，也引起了我們的濃厚興趣，“我認(rèn)為，數(shù)據(jù)在這些IT應(yīng)用的變化當(dāng)中是最重要的，長(zhǎng)安汽車(chē)已經(jīng)將數(shù)據(jù)對(duì)業(yè)務(wù)的驅(qū)動(dòng)力 視為核心競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵要素，而我們的信息化部門(mén)也面向數(shù)據(jù)開(kāi)始了全面轉(zhuǎn)型。”

　　數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)一：化繁為簡(jiǎn)

　　馬軍坦承，長(zhǎng)安汽車(chē)近十幾年來(lái)的信息化歷程，總的來(lái)說(shuō)是被市場(chǎng)推著走過(guò)來(lái)的。

　　以長(zhǎng)安汽車(chē)公認(rèn)的全面信息化起點(diǎn)的2000年來(lái)看，當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)首次井噴的汽車(chē)市場(chǎng)帶來(lái)的業(yè)務(wù)規(guī)模激增，擁有11家工廠的長(zhǎng)安汽車(chē)，上游供應(yīng)商有 400多家，下游經(jīng)銷(xiāo)商800多家，而連接其間的信息系統(tǒng)卻多達(dá)38個(gè)。如何能讓運(yùn)營(yíng)更加簡(jiǎn)潔流暢、風(fēng)險(xiǎn)管控更加及時(shí)到位，這都是擺在時(shí)任集團(tuán)辦公室主任 的馬軍案頭的頭等要?jiǎng)?wù)。

　　馬軍的選擇是“一線貫通”，用更大的統(tǒng)一信息化平臺(tái)來(lái)消除內(nèi)部的數(shù)據(jù)不兼容問(wèn)題。為此，長(zhǎng)安汽車(chē)在2001年與Oracle確定了戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，選擇Oracle的ERP、e-HR、CRM等一整套系統(tǒng)，并與Oracle的支持服務(wù)部門(mén)建立了長(zhǎng)期的合作伙伴關(guān)系。

　　在馬軍看來(lái)，所謂的“一線貫通”包含兩個(gè)層面，一個(gè)是業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)信息系統(tǒng)的“一線貫通”，另一個(gè)是數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)甚至延伸到產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)、零部件規(guī)格等等的 一線貫通。“自上而下的信息化有一個(gè)最明顯的好處就是可以通盤(pán)考慮，這樣可以把運(yùn)營(yíng)中那些不合理的重疊部分進(jìn)行刪繁就簡(jiǎn)，在這個(gè)推進(jìn)過(guò)程中，CIO的業(yè)務(wù) 視角是非常重要的。”馬軍認(rèn)為很多信息化案例對(duì)前者往往強(qiáng)調(diào)得較多，而對(duì)第二個(gè)“一線貫通”的重視程度卻不夠，為此馬軍特別舉了一個(gè)如何運(yùn)用數(shù)據(jù)挖掘?qū)�業(yè) 務(wù)進(jìn)行大幅改進(jìn)的例子。

　　“實(shí)際上汽車(chē)業(yè)的運(yùn)營(yíng)遠(yuǎn)比想象的要復(fù)雜得多。我們注意到，國(guó)內(nèi)一家合資汽車(chē)同行，它在2009年的銷(xiāo)售規(guī)模就達(dá)到了500萬(wàn)輛，而我們?cè)?2010年時(shí)自主品牌的銷(xiāo)售規(guī)模只有90萬(wàn)輛；而且這家合資汽車(chē)公司有20多個(gè)自主品牌，而我們當(dāng)時(shí)只有幾個(gè)；同時(shí)，這家公司的在售品種有200多個(gè)，而 我們當(dāng)時(shí)只有100多個(gè)品種；此外，他們的200個(gè)品種，每個(gè)品種可以做出一千個(gè)配置，而長(zhǎng)安汽車(chē)的每個(gè)品種只能衍生出來(lái)20到100個(gè)配置。這些數(shù)據(jù)對(duì) 比意味著什么？對(duì)于長(zhǎng)安汽車(chē)而言，零配件的備件要比對(duì)方多一倍，但產(chǎn)量卻比人家少五分之一。而且我們的零部件通用化程度很低，采購(gòu)成本很高，同時(shí)在生產(chǎn)組 織和質(zhì)量控制方面都相應(yīng)帶來(lái)了一定的問(wèn)題。最后一點(diǎn)，車(chē)型的品牌數(shù)，90萬(wàn)輛十個(gè)品牌與500萬(wàn)輛20個(gè)品牌，凸顯出我們的平臺(tái)太多且不集中，直接影響到 整個(gè)生產(chǎn)線的效能。這些因素都直接影響了長(zhǎng)安汽車(chē)的贏利能力。所以這樣的數(shù)據(jù)挖掘直接推動(dòng)了我們業(yè)務(wù)的整體精益化轉(zhuǎn)型，從產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化、平臺(tái)化，到采購(gòu)的 一體化，以及生產(chǎn)質(zhì)量部門(mén)的質(zhì)量控制改進(jìn)，甚至還包括研發(fā)平臺(tái)的標(biāo)準(zhǔn)化等等。”馬軍認(rèn)為，透過(guò)數(shù)據(jù)對(duì)業(yè)務(wù)的重新解讀，對(duì)長(zhǎng)安汽車(chē)的整體管理變革帶來(lái)了直接 的驅(qū)動(dòng)力。

　　數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)二：去蕪存菁

　　長(zhǎng)安汽車(chē)前身最早可以追溯到1862年的上海洋炮局，1984年正式進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)。經(jīng)過(guò)30年聚焦汽車(chē)領(lǐng)域的專注發(fā)展，長(zhǎng)安汽車(chē)旗下現(xiàn)有重慶、 河北、江蘇、江西4大國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)基地，包括11個(gè)整車(chē)廠、兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)廠，并且擁有馬來(lái)西亞、美國(guó)、越南、伊朗、烏克蘭和墨西哥6大海外產(chǎn)業(yè)基地，總資產(chǎn) 526億元，員工近5萬(wàn)人，成為典型的中國(guó)式跨國(guó)公司。

　　“無(wú)論是業(yè)務(wù)規(guī)模、資產(chǎn)規(guī)模還是供應(yīng)鏈的復(fù)雜程度，都使得我們?cè)谡麄�(gè)運(yùn)營(yíng)流程上存在很多可以壓縮和合并的空間，而如何找到這些冗余的節(jié)點(diǎn)，恰恰是數(shù)據(jù)挖掘的價(jià)值所在。”馬軍認(rèn)為信息化的價(jià)值可以通過(guò)對(duì)運(yùn)營(yíng)效率的提升而彰顯出來(lái)。

　　馬軍分享了兩個(gè)長(zhǎng)安汽車(chē)在時(shí)間軸上進(jìn)行大幅壓縮而帶來(lái)運(yùn)營(yíng)價(jià)值的應(yīng)用案例。

　　第一個(gè)案例是在長(zhǎng)安汽車(chē)的ERP首次全面上線后的完整會(huì)計(jì)年度（2003年）。在這整整一年里，長(zhǎng)安汽車(chē)不再像往年那樣需要停下來(lái)運(yùn)作才能完成 月度時(shí)點(diǎn)末的盤(pán)點(diǎn)，而只是在3月、6月、12月底，進(jìn)行了三次盤(pán)存。這樣下來(lái)，生產(chǎn)線無(wú)需做任何改動(dòng)，仍可以保持正常的順暢運(yùn)作，而僅這一個(gè)動(dòng)作每年能夠 為長(zhǎng)安汽車(chē)節(jié)省出一個(gè)月的生產(chǎn)周期。這個(gè)看似簡(jiǎn)單的去蕪存菁的管理改善，其價(jià)值隨著長(zhǎng)安汽銷(xiāo)售規(guī)模的增長(zhǎng)而日益凸顯。

　　第二個(gè)案例是在供應(yīng)鏈上的明顯優(yōu)化。因?yàn)檎��?chē)的零部件多達(dá)上萬(wàn)個(gè)，因此需要整車(chē)商與零部件廠商密切協(xié)作，在滿足生產(chǎn)的前提下，盡可能壓縮庫(kù)存的 占用。在完成全面的供應(yīng)鏈信息集成之后，長(zhǎng)安汽車(chē)的零部件庫(kù)存資金占用大幅下降到只有原來(lái)的幾十分之一。同時(shí)，長(zhǎng)安汽車(chē)在交付時(shí)間上的改進(jìn)也非常明顯。 2010年，長(zhǎng)安汽車(chē)從定單到交付汽車(chē)需要39天，這個(gè)數(shù)字與同業(yè)先進(jìn)水平的差距差不多有一倍，從而也明顯影響了企業(yè)的盈利能力。馬軍帶領(lǐng)整個(gè)信息部門(mén)， 再次從數(shù)據(jù)下手，通過(guò)定單、計(jì)劃、生產(chǎn)、庫(kù)存、發(fā)貨等各個(gè)環(huán)節(jié)所需時(shí)間的嚴(yán)格把控，與各個(gè)業(yè)務(wù)部門(mén)緊密協(xié)作，將39天縮短至20天，這一改善無(wú)論是對(duì)長(zhǎng)安 汽車(chē)自身還是對(duì)其供應(yīng)商都產(chǎn)生了顯著的經(jīng)濟(jì)效益。按照馬軍的估算，這個(gè)項(xiàng)目實(shí)際上每年創(chuàng)造的價(jià)值空間高達(dá)數(shù)十億元，“我們的一個(gè)中期目標(biāo)是希望在2019 年可以將交付期縮短至14天。”

數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)三：反客為主

　　“盡管我們?cè)谧灾髌放频臄?shù)據(jù)挖掘上處于相對(duì)領(lǐng)先的地位，但還是應(yīng)該看到和全球先進(jìn)的同業(yè)來(lái)比，還有很大提升空間。比如，福特的‘One Ford’策略，所有的產(chǎn)品、標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)都是一致的，這樣數(shù)據(jù)的一致性會(huì)非常好，相應(yīng)的利用數(shù)據(jù)資產(chǎn)挖掘新機(jī)遇的可能性會(huì)大很多。”盡管對(duì)業(yè)績(jī)逆市增長(zhǎng)進(jìn) 行了強(qiáng)力的IT支撐，但馬軍更多著眼于海外先進(jìn)企業(yè)在量化管理上的優(yōu)勢(shì)進(jìn)行趕超，“什么是精益化管理？不能量化，就不能管理，更談不上‘每天好一點(diǎn)點(diǎn)的’ 的持續(xù)精益改進(jìn)。”

　　隨著信息化程度的深入，長(zhǎng)安汽車(chē)IT部門(mén)的核心角色已經(jīng)從業(yè)務(wù)的支撐向?qū)�業(yè)務(wù)的引領(lǐng)轉(zhuǎn)變，“這個(gè)轉(zhuǎn)變的節(jié)點(diǎn)主要是發(fā)生在2010年。”馬軍對(duì)此記憶猶新。

　　2010年，長(zhǎng)安汽車(chē)趁著國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)進(jìn)入換擋期之際，把相當(dāng)一部分精力用于強(qiáng)化內(nèi)功上，一下子上了8個(gè)精益項(xiàng)目，除了生產(chǎn)之外，還涉及研發(fā)、 工藝、市場(chǎng)、投資、工藝、財(cái)務(wù)等多個(gè)板塊，而IT部門(mén)在這場(chǎng)全面精益化的推進(jìn)過(guò)程中扮演著關(guān)鍵的幕后推手角色。當(dāng)時(shí)由于長(zhǎng)安汽車(chē)除了生產(chǎn)管理部門(mén)之外，其 他部門(mén)對(duì)精益管理的變革理念缺乏足夠的心理準(zhǔn)備，這些齊頭并進(jìn)的精益項(xiàng)目一下子引起了公司11位分管老總的反彈。

　　面對(duì)質(zhì)疑的聲浪，馬軍帶領(lǐng)IT部門(mén)在IT系統(tǒng)中抓取了100多萬(wàn)條數(shù)據(jù)，沿著上述8個(gè)精益項(xiàng)目的軸線全方位與國(guó)際先進(jìn)同行對(duì)標(biāo)，“IT部門(mén)是沒(méi) 有自己利益立場(chǎng)的，我們最終讓數(shù)據(jù)說(shuō)話，這樣的做法說(shuō)服力最強(qiáng)。”馬軍的這個(gè)舉措最終贏得了全公司的認(rèn)同與支持，最終這場(chǎng)全面精益化變革得以深入推進(jìn)。

　　事實(shí)上，恰恰是由于較早啟動(dòng)了全面精益化的轉(zhuǎn)型，使得長(zhǎng)安汽車(chē)在近兩年的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)增速下滑中保持了強(qiáng)勁的增長(zhǎng)動(dòng)力。根據(jù)長(zhǎng)安汽車(chē)最新公布的半年 報(bào)來(lái)看，2014年上半年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入242億元,同比增長(zhǎng)19. 77%，實(shí)現(xiàn)歸屬母公司凈利潤(rùn)36.28億元，同比增長(zhǎng)195%，EPS為0.78元。其中第二季度營(yíng)業(yè)收入120億元，同比增長(zhǎng)25.5%，實(shí)現(xiàn)歸屬母 公司凈利潤(rùn)16.55億元，同比增長(zhǎng)112%。

　　如今，長(zhǎng)安汽車(chē)的IT部門(mén)已經(jīng)成為整個(gè)公司管理創(chuàng)新的牽引者。“我們過(guò)去的提法一直是——‘管理加IT’，管理先行，IT支持。今年5月15 日，我們董事長(zhǎng)定調(diào)——IT不再僅僅是功能和手段，應(yīng)該是產(chǎn)品、是驅(qū)動(dòng)力。因此，我們的管理信息部也改名為管理創(chuàng)新與IT中心，并增添了信息化創(chuàng)新處、開(kāi) 源處和算法中心。這對(duì)于我們下一步的工作，有一種打開(kāi)了頭頂上面的天花板的感覺(jué)。”

　　數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)四：無(wú)中生有

　　在采訪的最后，馬軍提到了一個(gè)長(zhǎng)安汽車(chē)高管們開(kāi)始不斷思考的問(wèn)題——“10年后消費(fèi)者還需不需要通過(guò)買(mǎi)車(chē)來(lái)獲得交通服務(wù)？”

　　馬軍以自身的購(gòu)車(chē)經(jīng)歷現(xiàn)身說(shuō)法，“我賣(mài)過(guò)兩次二手車(chē)，把折舊、保險(xiǎn)、油費(fèi)、保養(yǎng)、維修等等所有成本總體算過(guò)之后，發(fā)現(xiàn)通過(guò)買(mǎi)車(chē)來(lái)獲得交通服務(wù)的成本實(shí)在太高了。”

　　事實(shí)上，早在2013年8月，長(zhǎng)安汽車(chē)高層在封閉學(xué)習(xí)和研討時(shí)就已經(jīng)聚焦討論“10年后消費(fèi)者是否還需要買(mǎi)車(chē)”這個(gè)話題，當(dāng)時(shí)正是嘀嘀打車(chē)與快 的兩家投入巨資補(bǔ)貼打車(chē)市場(chǎng)的“互聯(lián)網(wǎng)全面侵入生活浪潮”的第一波高|潮之中，“它們只是把這個(gè)問(wèn)題及早提出來(lái)了而已，我們認(rèn)為技術(shù)的變革會(huì)推動(dòng)商業(yè)模式的 改變。”馬軍對(duì)這個(gè)生死攸關(guān)的問(wèn)題保持著非常清醒的認(rèn)識(shí)。

　　按照馬軍的理解，技術(shù)變革對(duì)汽車(chē)行業(yè)帶來(lái)的影響主要體現(xiàn)在三方面：一是汽車(chē)會(huì)越來(lái)越智能化，谷歌的無(wú)人駕駛汽車(chē)已經(jīng)開(kāi)始了很好的嘗試；二是汽車(chē) 動(dòng)力系統(tǒng)，隨著環(huán)保要求日益嚴(yán)格以及電池和軟件技術(shù)不斷發(fā)展，電動(dòng)機(jī)將會(huì)顛覆內(nèi)燃機(jī)現(xiàn)有的主導(dǎo)地位。特斯拉的橫空出世就是明證；三是消費(fèi)模式變化，云計(jì)算 讓IT服務(wù)化，未來(lái)“汽車(chē)即服務(wù)”，也將為汽車(chē)企業(yè)轉(zhuǎn)型服務(wù)提供眾多的機(jī)遇。

　　“如果向服務(wù)轉(zhuǎn)型，我們過(guò)去30年來(lái)積累銷(xiāo)售的1000萬(wàn)臺(tái)汽車(chē)的背后，就是一千萬(wàn)的客戶|數(shù)據(jù)。我們?nèi)绾瓮ㄟ^(guò)對(duì)這些數(shù)據(jù)的挖掘，同時(shí)在新增的銷(xiāo) 售中與客戶建立更緊密的互動(dòng)關(guān)系，這些都左右著我們?nèi)绾瓮ㄟ^(guò)大數(shù)據(jù)戰(zhàn)略建立全新的商業(yè)模式，甚至未來(lái)長(zhǎng)安汽車(chē)不需要賣(mài)車(chē)也同樣能夠?yàn)榍О偃f(wàn)用戶提供優(yōu)質(zhì)的 出行服務(wù)。”值得注意的是，近一兩年來(lái)長(zhǎng)安汽車(chē)的高層頻頻與國(guó)內(nèi)各大互聯(lián)網(wǎng)巨頭親密互訪，業(yè)界普遍猜測(cè)很可能會(huì)推出有相當(dāng)力度的“跨界”合作戰(zhàn)略，“無(wú)論 如何，這都需要我們具備良好的數(shù)據(jù)資產(chǎn)的積累、挖掘與經(jīng)營(yíng)的能力，換句話說(shuō)就是數(shù)據(jù)對(duì)業(yè)務(wù)的驅(qū)動(dòng)力量。”馬軍補(bǔ)充道。