青龍古韻，張謇精神——河海大學(xué)商學(xué)院學(xué)子考察青龍港船閘

    為響應(yīng)黨的十八大以來習(xí)近平總書記圍繞治水作出一系列重要論述和重大部署，追尋實業(yè)家張謇的治水足跡，傳承發(fā)揚張謇偉大水利思想和愛國情懷，“在水一方，溯洄江瀾”水網(wǎng)文化建設(shè)調(diào)研實踐團于8月7日前往江蘇省南通市海門區(qū)青龍港船閘進行考察。
    青龍港船閘坐落在一條水道之上，南面長江，與崇明島隔江相望。水閘的設(shè)計呈現(xiàn)歐式風(fēng)格，理念上蘊含了中西文化內(nèi)涵，再現(xiàn)了張謇當年中體西用的建筑風(fēng)格，與青龍港大生輪船公司歷史遺跡、張謇、特來克石像融為一體，成為海門沿江生態(tài)景觀帶又一靚麗景點。船閘南面墻體白棕色相間，金棕色“青龍港閘”四字書于中央，彰顯著歲月的厚重和現(xiàn)代的美感。實踐團通過船閘之下所立簡介了解到，青龍港船閘是青龍河的入江口門，原名“會云船閘”，由大生三廠出資4萬多兩白銀、聘請荷蘭專家特萊克設(shè)計，于民國八年（1919）年開工，1920年完成。考慮到海門江灘正在坍塌中，張謇選定閘址距江邊2.6km，到1954年坍至閘外100m。經(jīng)國務(wù)院總理周恩來批示，由水利部撥款興辦護岸工程后，保住該閘。
    船閘的西側(cè)為寬闊的草坪，立有一塊高大的石碑，記錄張謇的治水智慧。團隊成員走進觀察，石碑上赫然書寫著“張謇不僅是近代實業(yè)家，更應(yīng)尊為近現(xiàn)代水利事業(yè)的奠基人”。此句的一側(cè)，記錄了張謇最為突出的數(shù)項水利貢獻：任全國水利局總裁，提出《條議全國水利呈》，包含了各項治理江河、興辦教育的主張；開現(xiàn)代流域水行政管理體制之先河，建構(gòu)起國家流域管理機構(gòu)的最早雛形；首創(chuàng)了河海工程專門學(xué)校和河海工程測繪養(yǎng)成所，由此黃定了近現(xiàn)代水利教育體系的基礎(chǔ)；提出了善名的“治江二說”理論，其對我國長江治理影響很大，有力地促進了其后揚子江水道討論委員會的成立，對后來的揚于江水道整理委員會的治江規(guī)劃也有相當影響。
    實踐團成員對家鄉(xiāng)南通及張謇有深刻的感情，又是新時代的河海人，在了解青龍港船閘的歷史之余，也為張謇的治水、興教、報國的偉大精神感到驕傲與震撼。在船閘之下仰望，仿佛穿越時空，回到了一個百年前的輝煌時刻。1901年，張謇創(chuàng)建大達內(nèi)河輪船公司，購置輪船、開辟航線，發(fā)展長江兩岸航運事業(yè)。從此，青龍港成了大達內(nèi)河輪船公司的一個重要碼頭。大生輪船，是第一艘靠上青龍港碼頭的輪船。此后的一個世紀，青龍港融入內(nèi)河航運的大動脈，先后開辟了十條航線，包括五條長江航線和五條內(nèi)河航線。時至20世紀末，長江下游建設(shè)了多座跨江大橋，江上航行漸漸被替代，1999年，青龍港碼頭停止運行。在青龍港建設(shè)輪船碼頭同期，張謇規(guī)劃建設(shè)青龍港船閘。青龍港船閘是青龍河疏浚升級的重點配套工程，在以水上運輸為主的年代里，有力地促進了蘇北的廣大地區(qū)和蘇南及長江中上游兩岸的文化交流與經(jīng)濟合作。而今日的青龍港閘，更是加大了通啟西片活水暢流力度，有效緩解了海門城區(qū)防洪壓力、降低了城區(qū)以東片區(qū)澇災(zāi)風(fēng)險。無論風(fēng)起云涌、滄海桑田，古今輝映下的青龍港閘依舊巍然屹立，沿著張謇先生的治水之路，救民于憂患，利民以福祉。
    張謇曾作詩《青龍港》，描寫青龍港的地理位置和滄桑變化。“自昔傳聞海角經(jīng)，東方七宿地通靈。滄桑百折開形勝，竹樹千家接杳冥。酒旆霜中低落月，漁鐙風(fēng)外亂疏星。只今村落荒寒甚，弦誦宵來尚可聽。”團隊成員通過青龍港閘的實地探究，學(xué)習(xí)了解、傳承發(fā)揚張謇的水利思想和愛國情懷，希望通過所學(xué)、所研，將其思想在全國水網(wǎng)的背景下進行創(chuàng)造性轉(zhuǎn)化與創(chuàng)新性發(fā)展，在治水興邦的偉大征程中彰顯出更多的河海擔(dān)當，發(fā)揮出更大的河海作為。