為響應黨的十八大以來習近平總書記圍繞治水作出一系列重要論述和重大部署，追尋實業家張謇的治水足跡，傳承發揚張謇偉大水利思想和愛國情懷，“在水一方，溯洄江瀾”水網文化建設調研實踐團于8月7日前往江蘇省南通市海門區青龍港船閘進行考察。
    青龍港船閘坐落在一條水道之上，南面長江，與崇明島隔江相望。水閘的設計呈現歐式風格，理念上蘊含了中西文化內涵，再現了張謇當年中體西用的建筑風格，與青龍港大生輪船公司歷史遺跡、張謇、特來克石像融為一體，成為海門沿江生態景觀帶又一靚麗景點。船閘南面墻體白棕色相間，金棕色“青龍港閘”四字書于中央，彰顯著歲月的厚重和現代的美感。實踐團通過船閘之下所立簡介了解到，青龍港船閘是青龍河的入江口門，原名“會云船閘”，由大生三廠出資4萬多兩白銀、聘請荷蘭專家特萊克設計，于民國八年（1919）年開工，1920年完成。考慮到海門江灘正在坍塌中，張謇選定閘址距江邊2.6km，到1954年坍至閘外100m。經國務院總理周恩來批示，由水利部撥款興辦護岸工程后，保住該閘。
    船閘的西側為寬闊的草坪，立有一塊高大的石碑，記錄張謇的治水智慧。團隊成員走進觀察，石碑上赫然書寫著“張謇不僅是近代實業家，更應尊為近現代水利事業的奠基人”。此句的一側，記錄了張謇最為突出的數項水利貢獻：任全國水利局總裁，提出《條議全國水利呈》，包含了各項治理江河、興辦教育的主張；開現代流域水行政管理體制之先河，建構起國家流域管理機構的最早雛形；首創了河海工程專門學校和河海工程測繪養成所，由此黃定了近現代水利教育體系的基礎；提出了善名的“治江二說”理論，其對我國長江治理影響很大，有力地促進了其后揚子江水道討論委員會的成立，對后來的揚于江水道整理委員會的治江規劃也有相當影響。
    實踐團成員對家鄉南通及張謇有深刻的感情，又是新時代的河海人，在了解青龍港船閘的歷史之余，也為張謇的治水、興教、報國的偉大精神感到驕傲與震撼。在船閘之下仰望，仿佛穿越時空，回到了一個百年前的輝煌時刻。1901年，張謇創建大達內河輪船公司，購置輪船、開辟航線，發展長江兩岸航運事業。從此，青龍港成了大達內河輪船公司的一個重要碼頭。大生輪船，是第一艘靠上青龍港碼頭的輪船。此后的一個世紀，青龍港融入內河航運的大動脈，先后開辟了十條航線，包括五條長江航線和五條內河航線。時至20世紀末，長江下游建設了多座跨江大橋，江上航行漸漸被替代，1999年，青龍港碼頭停止運行。在青龍港建設輪船碼頭同期，張謇規劃建設青龍港船閘。青龍港船閘是青龍河疏浚升級的重點配套工程，在以水上運輸為主的年代里，有力地促進了蘇北的廣大地區和蘇南及長江中上游兩岸的文化交流與經濟合作。而今日的青龍港閘，更是加大了通啟西片活水暢流力度，有效緩解了海門城區防洪壓力、降低了城區以東片區澇災風險。無論風起云涌、滄海桑田，古今輝映下的青龍港閘依舊巍然屹立，沿著張謇先生的治水之路，救民于憂患，利民以福祉。
    張謇曾作詩《青龍港》，描寫青龍港的地理位置和滄桑變化。“自昔傳聞海角經，東方七宿地通靈。滄桑百折開形勝，竹樹千家接杳冥。酒旆霜中低落月，漁鐙風外亂疏星。只今村落荒寒甚，弦誦宵來尚可聽。”團隊成員通過青龍港閘的實地探究，學習了解、傳承發揚張謇的水利思想和愛國情懷，希望通過所學、所研，將其思想在全國水網的背景下進行創造性轉化與創新性發展，在治水興邦的偉大征程中彰顯出更多的河海擔當，發揮出更大的河海作為。