地鐵是現在很受歡迎的一種交通工具,主要是因為地鐵在地下運行,不會有堵車的情況發生。可是就算是在地下,還是會有運營的安全問題,是值得我們注意的。接下來,小編就為大家介紹一篇地鐵兩會安全運營保障心得,大家要是有興趣的話,可以看一下!

近年來,我國城市化進程不斷加快,城市機動車迅速增加,為緩解城市交通壓力,各大城市紛紛投入巨資建設軌道交通系統。到“十五”末,已經有北京、上海、天津、南京等10個城市建成了地鐵,通車總里程達到400多公里。此外,還有30多個城市在“十一五”規劃中提出了建設城市軌道交通的計劃,預計屆時全國地鐵通車總里程將超過1000公里。

 與此同時,如何保證地鐵安全地運行已成為各級管理部門必須面對的問題。地鐵安全是個大問題2月18日發生在韓國大邱市的地鐵縱火案,至今還讓不少人心有余悸。當時發生的火災雖然是人為縱火,但同時也暴露出應急安全設施準備不足、安全設備無法在應急狀態下全面啟動等地鐵建設中的安全問題。據韓國媒體報道,大邱市地鐵1997年開通時采用的有關防火安全的標準,還是上個世紀70年代韓國首次開通地鐵時的標準。這次火災的發生,引起了很多人對地鐵安全的高度重視,尤其是我國地鐵尚處于快速發展的初期,盡快建立健全地鐵建設從規劃設計到運營管理的全程安全評估標準,特別是對地鐵建設中消防、安檢、監控、疏散等建設的安全評價,十分有必要。地鐵在具有運行速度快、可靠性高等優點的同時,也因為其特有的運行特點而帶來一定的安全隱患。

 首先,地鐵是在地下封閉的空間中運行的,通風條件比較差,一旦發生事故,疏散起來受到一定的限制。如果事故發生在地鐵車輛進站后,疏散起來相對容易一些,如果是在地鐵隧道中發生,后果不堪設想。其次,地鐵列車一般載客量比較大,是一個人員高度密集的公共場所。而且地鐵乘客來源又比較復雜,同時地鐵作為城市大容量、快速公共交通工具的特性,決定了它不可能像火車、飛機那樣事先嚴格、細致地對乘客進行安全檢查。因此其安全隱患要高于火車、飛機。

 可以看出,各城市對于軌道交通安全問題的規定并不統一,有些只是做了一個籠統的責任規定,并沒有具體實施細則。從全國范圍來講,更沒有形成一套系統、完整的安全評價體系。急需建立完善的安全機制從軌道交通系統建設的動因來看,其首要的經營目標是向城市居民提供安全、便捷、準時的公共交通服務。因此,安全是發展軌道交通要保證的首要基本條件。美國自上個世紀50年代起,將重大安全事故的安全評價標準從高危行業引入軌道交通,建立了軌道交通的安全預評價、安全驗收評價、安全現狀評價及專項評價四類評價標準;英國則把鐵路安全評價系統引入軌道交通,把所有的風險分為三個等級進行區別對待;我國香港的地鐵也有自己的安全評價制度。“實踐出真知”,他們的安全評價標準都是從經年累月的安全統計數據中得出的,從各類安全事故發生的時間、路段、原因等方面系統、細致地進行了總結和歸納,從而形成了一套完整的安全預防、檢查、處理機制,做到防患于未然,一旦發生事故,都能以最快、最穩妥的方式保護乘客的安全,最大程度地減少人員傷亡。